歷史沿革
近代變遷
大智門火車站
清光緒十五年（1889年）4月，時任兩廣總督張之洞提出了修筑盧漢鐵路的計劃。他以“一路可控八九省之沖，人貨輻輳，貿易必勝……經緯縱橫，各省旁通”等8條利國利民的理由，上奏準修盧漢鐵路。第二年7月，清政府調張之洞離粵駐鄂，并撥款銀200萬兩，籌建盧漢鐵路。后因中俄邊境形勢驟變，急修關東鐵路，盧漢鐵路從緩。清光緒二十一年（1895年），張之洞再次吁請修筑盧漢鐵路，稱“中國應開鐵路之地甚多，當以盧漢一路為先務”。
清光緒二十四年（1898年），幾乎在盧漢鐵路動工時，漢口的車站也開始興建。因建在清末漢口城堡大智門外而得名“大智門火車站”。
清光緒二十九年（1903年），大智門火車站建成。
清光緒三十二年（1906年）4月1日，漢口至北京正陽門鐵路全線建成通車，改“蘆漢鐵路”為“京漢鐵路”，漢口這端的終點車站就是大智門火車站。時任湖廣總督張之洞在大智門車站主持京漢鐵路通車典禮。
清宣統三年（1911年），辛亥革命陽夏之戰，大智門火車站于北洋軍重炮轟擊中損毀，1914年仿原樣重修。
民國六年（1917年），大智門火車站改建為三大棟兩層樓樣式的房屋，當年為京漢鐵路南段的第一大站，其站房建筑（即車站大樓）由法國設計師設計。
車站搬遷
中華人民共和國成立后，大智門火車站改名為漢口站。
大智門火車站修的位置一直讓漢口人不滿意，從建成開始，有關人士便在討論有關遷移一事。漢口的紳商們也一直要求將之遷移到循禮門，以振興華界的商事。為此，官方也開過好幾次會議。關于遷移車站的討論、申請，諸如此類的事在當年的報紙上也登了不少，但最終似乎也都是不了了之，而大智門火車站作為漢口一大站一直使用到二十世紀九十年代。
1991年10月，位于大智路的老漢口站退出歷史舞臺，位于金家墩發展大道新建的漢口站全線開通。站房總面積8萬平方米，站內有4座站臺、1座人行天橋、3個地下通道、7個候車室。
1996年7月2日老漢口車站、循禮門站和玉帶門站和京廣附屬線一并移交武漢市。新漢口火車站位于武漢市江漢區金家墩特1號。中心里程在京廣鐵路1192公里加445米處。為武漢樞紐內的一等甲級客運站，辦理武漢樞紐江北地區始發、終到和通過旅客列車的乘降作業，以及旅客行李、包裹、郵件的發到中轉業務，發售全國鐵路各站客票。車站及配套建筑物面積35萬平方米，主站房面積1.8萬平方米，站前廣場面積9.2萬平方米，地下商業城面積5.7萬平方米。有4座站臺，12條股道。主站房內設8個候車室（其中軟席候車室2個、貴賓室3個、普通候車室3個），分上下兩層，面積達6000平方米，一次可容納6500人，并配備中央冷暖空調。1個售票廳、4個市內售票所，共開設35個售票窗口。日均接發列車144～146對，其中旅客列車51對，16對始發、終到旅客列車分別開往深圳、北京西、烏魯木齊、包頭、太原、連云港、上海、杭州、溫州、寶雞、襄樊、漢中、重慶、合肥等車站。日均到發旅客38472人次，其中發送旅客1.8萬余人次，日均辦理行包7700余件，日均運輸收入210余萬元。該站連續多年被湖北省、武漢市授予“文明單位”，連續18年被鐵道部評為“文明車站”，連續3年被鐵道部評為“安全優質車站”，實現連續安全生產8575天。
快速發展
漢口站[中國鐵路車站]
新建的漢口站開通后連續4年，漢口新火車站年發送旅客不到200萬人，只相當于3公里外新華路汽車客運站的60%。因為配套設施跟不上，只有4對中短途始發列車，過往停站客車也較少。這種尷尬的局面，被廣大市民及新聞媒體形象地比喻為“大馬拉小車”。1998年10月1日，中國鐵路第二次大提速中，漢口車站增開了8對始發客車，辦理客運業務的客車也增加到38對。
1999年10月10日，從漢口站始發的列車達到14對，辦理客運業務的客車達41對。同年底，投資7000多萬元的第三大工程一客車整備所完工交付使用，同時，車站站臺由原來3個增至4個，線路股道由過去的8股增至11股。
2000年10月21日，中國鐵路第三次大提速中，新增由漢口開往哈爾濱方向的T182次列車，第一次將東北三省與武漢的距離“拉直”。
2001年10月21日，中國鐵路第四次大提速中，新增由漢口開往烏魯木齊（南）方向的T192次列車，首次將武漢列車開進大西北深處；新增去往揚州的列車，改寫了武漢與南京不通火車的歷史；新增由漢口開往連云港東方向的2614次列車，圓了從連云港來漢正街經商人的心愿；新增由漢口開往大連方向的K370次列車，跨越中原、華東、華北、東北，成為最繁忙的“黃金線路”。
2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速中，車站又增開始發終到列車3對。同年底，陸續新增開往北京西站、鄭州站方向的D字頭動車組5對，從漢口站開出的列車可直達中國大陸的26個省級行政區。
2008年10月22日，漢口站主站房改造工程正式啟動，改造后的漢口站站房回歸原大智門火車站的歐式風格。
2009年4月1日，合武鐵路開通，漢口站首開前往上海、南京等城市的動車組列車。
2010年9月，漢口站站房改造完工并全面投入使用；12月28日，與漢口站配套的漢口動車運用所投入使用。
2011年1月20日，漢口站站房改造完工并全面投入使用。
2012年7月1日，寧蓉鐵路漢宜段通車，結束了江漢平原沒有干線鐵路的歷史。2012年12月，武漢樞紐C2拉通工程完工，京廣高鐵順利實現與武漢鐵路樞紐互聯互通，此舉意味著來自京廣高鐵的列車從此亦可無障礙直達漢口站。
2014年7月1日，寧蓉鐵路全線貫通，漢口站開行前往恩施、重慶、成都等城市的動車組列車。
2016年12月1日，武孝城際鐵路開通運營，漢口站開行前往天河機場站、孝感東站的城際動車組列車。
2019年11月20日起，武孝城際鐵路漢口站率先試點上線電子客票，不再出具紙質車票。??11月29日，漢十高鐵開通運營，漢口站開行前往隨州南站、襄陽東站、十堰東站等車站的高鐵列車，從武漢到十堰最快運行時間1小時57分，武漢到襄陽僅需1小時，武漢到隨州僅需48分。
建筑規模
建筑設計
漢口站
漢口站外觀為歐洲古典風格，近似1903年啟用的大智門火車站，兩座塔樓守護兩側，站房外部的墻面、窗、檐等，都以線條和幾何圖形雕塑裝飾，象征武漢熱忱八方來客。漢口站所處位置商業發達，近現代建筑林立。因此考慮選擇具有歐式建筑形式的車站造型，這樣既與漢口地區特有的城市肌理相契合，也使褥其有百年歷史的大智門火車站的文脈和建筑風格褥以傳承，與漢口站廣場周邊業已存在的歐式建筑文相輝映，相褥益彰。
通過設計兩座對稱的商度達47.60米的站房鐘塔和離度達31米的弧形拱頂的中央廣廳，強化漢口站站房在該區域性中軸線對景關系。在站房廣廳兩側的配樓向外加設12米寬、24米高的裙樓，下設15m高架空柱廊，使車站站房正立面形成一個完整的水平方向的三段式。考慮整個立面完整性，車站兩端綜合樓突出建筑輪廓線的節奏感對稱，中間突出主入口，使立面具有明確的垂直立面軸線，以一個宜有鮮明特色的、具有強烈個性的、并傳承具有百年歷史文脈的漢口站站房形象展示給旅客和市民。車站建筑空間的組織和功能布局是以站房的流線為參照，按服聯系方便管理有效、避免流線文叉的原則布置。
整個建筑以中冷灰色作為主要的建筑色彩。站房呈中軸對稱布局，體型錯落有致莊，典雅、大方、氣勢。
整體布局
平面示意圖
截至2015年2月，漢口本站和漢宜線共設有87個正式窗口、38個臨時窗口。漢口站改造工程建設結束后，漢口站擁有兩個廣場、兩個進站廳、兩個出入口。
線路
截至2017年3月，漢口站共有18個站臺面，20條股道。一期，2010年春運，站房部分改造完工，投入使用9站臺面10股道；二期，2010年9月，站房全面改造完工，投入使用13站臺面15股道；三期，2016年12月，漢孝城際鐵路開通運營，投入使用17站臺面19股道；四期，2018年春運啟動，投入使用18站臺面20股道。
1～13站臺為綜合場，西側引入漢宜鐵路和漢丹鐵路，東側引入合武鐵路，14～18站臺為城際場，東側引入漢孝城際鐵路，京廣鐵路正線從北站房外側通過，并在綜合場引入漢口聯絡線與京廣鐵路的漢西站和丹水池站連接，可對接多條鐵路線，能同時運輸武漢鐵路樞紐內所有線路的旅客列車，是集普速列車和高鐵動車共用的火車站，運能十分充足。
運營情況
自助購票
截至2015年2月，漢口站設有44臺自動售取票機。
便民設施
漢口站大門
2018年2月，春運期間，漢口站聘請了專業醫生，春運期間每日在心連心服務總臺值崗，并配備了氧氣瓶、輪椅、擔架、小藥箱等常備醫療備品，應對旅客突發疾病；母嬰哺乳室方面，車站設置了專門的哺乳室，給媽媽們提供了一個相對私密的空間；配備了嬰兒床、桌椅和嬰兒紙尿褲、一次性隔尿墊、塑膠玩具、小圖書、紙杯、地面防摔墊、防撞貼等嬰幼兒用品；廁所方面，對車站十六個衛生間進行集中修繕改造，設置了防滑地墊、擺放了綠色植物、配備了手紙、洗手液，并安裝了自動空氣凈化器；在高架候車區北側專門設置了手機加油站，免費供旅客為手機臨時充電用。客運流量
漢口站
2006年，漢口站全年發送旅客達958.7萬人次，實現運輸收入11.6億元。2013年春運期間，漢口站客流量歷史上首次超過武昌站，并且連續4天超過武昌站，位居湖北省第一。春運啟動后，只有前三天武昌站客流多于漢口站，再往后，漢口站都多于武昌站。
2014年春運，漢口站客流量連續6天超過武昌站，春運40天以來，旅客發送量多出武昌站十幾萬人次。
2015年春運40天，漢口站發送旅客294萬人次，與去年同期基本持平。
2017年春運40天，漢口站旅客發送量達342萬人次，據中國鐵路總公司發布的數據，漢口站的旅客發送量位居湖北省第一，中部第二。國慶小長假期間，9月30日，漢口站發送旅客15.2萬人次，突破歷史記錄；10月1日，發送旅客15萬人次，突破歷史新高；10月2日，發送旅客16.9萬人次，刷新歷史紀錄。
2018年10月1日，漢口站日發送旅客16萬人次，創同期歷史新高。
2019年春運40天，漢口站發送旅客達550萬人次，4月5日發送15.9萬人次，刷新清明假期單日旅客發送量的最高峰值。
特色服務
??“一對一”預約幫扶服務
為幫助殘障人士及老年人提供出行便利，從2013年起漢口車站借助微博資源推出“微博預約”服務，安排專人24小時處置微博預約，實行漢口本站及漢宜六站“七站聯動”，受助旅客只需提前1天進行微博預約，即可獲得“一對一”預約幫扶服務，享受全程綠色通道便捷出行，列車及目的車站協同幫助，直至送到親人身邊的新型立體化服務體系，切實實現線上服務和線下服務的無縫對接。
??旅客衣食住行出行指南和車站VR全景導航
依托漢口車站大交通地位，將主動服務、創新服務和旅游服務相融合，利用車站微信公眾號為平臺，以大數據制作旅客衣食住行出行指南和車站VR全景導航。旅客只需要通過手機微信“掃一掃”，或直接使用站內觸摸顯示屏就可以及時獲取候車區域查詢、三維路線引導、立體交通換乘、餐飲酒店指引、旅游景點介紹等多種特色出行服務，使每一名旅客在大幅提升候車乘車便利性的情況下，掌握城市公交、長途客運、航空民航的出行換乘，全方位了解車站周邊的酒店、美食和旅游景點。
??紅綬帶、心連心
漢口站“紅綬帶、心連心”助行服務體系，以鏈接式、個性化的服務，為旅客的“無障礙出行”提供著便利。
2017年春運前期，漢口車站對“心連心”服務臺進行升級改造，以前店后廠、工作室與重點服務相融合等形式，推出“心連心”客服中心和熊文勞模工作室，面對面處理旅客棘手、難點問題，為旅客提供專業、周到的服務。同時，在滿足旅客原有十余項固定服務內容的同時，在站內顯眼部位設置10個“自動求助”按鈕，安排專職醫生值班，推出“哺乳室”、“呼叫醫生”、“應急處置”等。
全景
交通換乘
空鐵換乘
從漢口站到天河機場站，可站內換乘武孝城際鐵路，最快約12分鐘到達。
從漢口站乘坐武漢軌道交通2號線，經過10站，約45分鐘，到達天河機場站。
漢口站對面的金家墩客運站有機場快線，30分鐘一班，約30分鐘達到天河機場。
公交線路
站點名稱
起始、終點站
武漢公交10路
漢口火車西站
漢口火車站西站——武昌火車站
武漢公交610路
漢口火車站
漢口火車站——武漢火車站
武漢公交561路
漢口火車西廣場
漢口火車站西廣場——富安街
武漢公交38路
漢口火車站
漢口火車站——粵漢碼頭
武漢公交411路
漢口火車站東廣場
漢口火車站東廣場——梨園廣場
展開表格
軌道交通
武漢軌道交通2號線途經漢口站，通向光谷廣場和天河機場2個方向。從天河機場到光谷廣場和從光谷廣場到天河機場方向的首車發車時間均為6:00，末車發車時間均為22:30。
長途汽車
漢口站對面的武漢金家墩客運站于2017年3月31日關閉改造，將擴建為漢口客運中心。建成后，漢口客運中心的承載能力約是金家墩客運站的3倍，漢口客運中心地下一層將與漢口站出站口連通，旅客從漢口站出站后，通過地下通道可直接前往轉乘汽車。
青年路客運站、古田客運站、新榮客運站分別距漢口站2.5公里、8公里、11公里。
旅客還可前往武漢另外幾大客運站乘車，如宏基、新榮、傅家坡、青年路客運站、楊春湖客運換乘中心、漢陽客運中心等均有地鐵直達。
價值意義
漢口站前身為大智門火車站具有很高的觀賞價值和歷史文物價值，是京漢鐵路最有特征、最具代表性的標志性建筑。
漢口站的文化傳承帶來了好的社會效應，它像一個紀念碑一樣無聲的為這個城市記住它的歷史，讓國人不忘那段屈辱的歷史，同時也為中西方文化的交融做了一個見證。
參考資料
[1]漢口站[引用日期2020-01-07]
[2]站臺線路[引用日期2020-01-07]
[3]運營情況[引用日期2020-01-07]
[4]特色服務[引用日期2020-01-07]
[5]交通換乘[引用日期2020-01-07]
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